Réparation de Transmission automatique Seattle WA
Faits concernant la transmission automatique bywww.auroraclutchandmore.com
Transmissions automatiques
Dans une transmission automatique, engrenages sont changées automatiquement, selon le moteur RPM, vitesse du véhicule, de charge et d’autres d’autres facteurs. La plupart de transmissions automatiques ont 4 vitesses avant ou les vitesses, transmissions automatiques plus âgés avaient généralement 3 vitesses, plusieurs fois la 4e gear est appelé overdrive ou OD. Un engrenage planétaire typique se composent de trois parties principales, engins d’anneau externe, un engin intérieure, appelé l’engrenage de Sun et le transporteur planétaire avec trois ou quatre petits engins qui sont placés entre les engins de soleil intérieure et le train de l’anneau externe. À n’importe quel moment, une des parties de l’engrenage planétaire peut être connectée à l’arbre d’entrée menant au moteur, une deuxième partie peut être tenue stationnaire et la troisième partie est liée à l’arbre de sortie. Selon la partie qui est stationnaire, quelle partie est d’entrée et de sortie qui partie, différents rapports de démultiplication entraînera. Embrayage hydraulique packs, des bandes de frein et embrayages à sens unique sont utilisés pour contrôler le flux de puissance par le biais de l’engrenage planétaire. Chaque engin correspond à une certaine combinaison de packs d’embrayage et de bandes de frein étant engagé et désengagés. Presque tous les composants à l’intérieur d’une transmission automatique sont exploités par la pression hydraulique. Pour cette fin ATF (liquide de transmission automatique) a été spécifiquement conçu, il transfère la pression hydraulique, lubrifie, absorbe la chaleur de la friction et par l’utilisation d’une fontaine, dissipe la chaleur et refroidit la transmission. Une pompe à huile dans la transmission fournitures de pression pour exploiter et lubrifier tous les composants internes. Parce que la pompe fonctionne uniquement lorsque le moteur est en marche, remorquage des véhicules avec transmissions automatiques peut-être nécessiter veiller à ce que les roues motrices levée du sol pour éviter d’endommager la transmission. Voir manuel ou le concessionnaire de votre propriétaire pour remorquer des recommandations. Beaucoup de transmission plus récents sont contrôlés par voie électronique par micro-ordinateurs qui peuvent faire partie du module de commande de groupe motopropulseur ou PCM. Certaines transmissions par ont une unité distincte appelée le module de contrôle TCM ou de transmission. Au lieu d’utiliser des modulateurs sous vide ou câbles de pression de gaz pour réglementer la synchronisation des Maj, ils utilisent des capteurs et des solénoïdes Maj électronique. Puissance est transmise à la transmission automatique à l’aide de convertisseur de couple. Cela fonctionne comme l’embrayage sur une transmission manuelle, mais au lieu de frottement mécanique fonctionne à friction hydraulique. Le convertisseur de couple est boulonné à la plaque de flex, qui à son tour est boulonnée directement à vilebrequin, des diapositives de convertisseur de couple dans la transmission de splines, le convertisseur de couple s’engage à la pompe de transmissions, qui alimente la pression hydralic pour l’exploitation des parties internes de la transmission.
TROUBLE PROBLÈMES TRANSMISSION AUTOMATIQUE DE LA BASE DE TIR
Étant donné les soins et l’entretien, la transmission automatique fournira plusieurs milles de fonctionnement sans difficulté. la plupart des problèmes mineurs remonte à condition et le niveau de liquide. maintenir les intervalles de service fluides niveau et recommandé appropriés permettra d’éviter ces problèmes. maintien alerte aux changements dans le fonctionnement de votre transmission (différent changeante des patrons, des sons anormales, des fuites de fluides) peut empêcher petits problèmes de devenir grands. la plupart des échecs de transmission sont dus à des fuites non détectés ou prolongée de fluide changer intervalles menant à refroidisseurs branchés et particules excessives, en circulation et causant accéléré l’usure et une chaleur excessive. Ici à embrayage Aurora et plus nous serons heureux de faire une demande d’essai routier libre et visual inspection pour les fuites et l’état fluide sans frais.